Para tri-jets, não foi apenas em termos de operação e manutenção – também se estendeu ao custo de fabricação. Tri-jets vieram com um preço de compra mais alto devido ao motor adicional e à complexidade de montá-lo pela cauda.
O que matou os Trijets?
A sentença de morte final para o Tri-Star foi que a Lockheed simplesmente queria sair do mercado de aeronaves comerciais para que pudesse se concentrar em contratos militares. A Boeing não tinha motivos para oferecer um Tri-jet, pois desenvolveu as versões longa e curta do 747.
Por que o L1011 fracassou?
A aeronave possui capacidade de pouso automático, sistema de controle de descida automatizado e instalações disponíveis de cozinha e lounge no convés inferior. … As vendas do L-1011 TriStar foram prejudicadas por dois anos de atraso devido a problemas financeiros e de desenvolvimento na Rolls-Royce, o único fabricante dos motores da aeronave.
Para onde foram todos os Trijets?
Desde 2000, a produção de trijatos de fuselagem estreita e de fuselagem larga cessou para quase todas as aeronaves comerciais, sendo substituídas por twinjets. A partir de 2016, os jatos executivos Falcon 7X, 8X e 900, todos com dutos S, são os únicos trijatos em produção.
Por que McDonnell Douglas falhou?
Douglas dominou a fabricação de aeronaves comerciais antes da Segunda Guerra Mundial. … Douglas falhou porque os clientes compraram seus produtos. Douglas caiu com um produto inovador de sucesso, oDC-9, e uma carteira de pedidos superior a US$ 3 bilhões e crescendo, trabalho suficiente para manter suas linhas de produção funcionando por anos.
