Os motores de combustão interna têm inerentemente pelo menos uma pequena quantidade de sopro, que ocorre quando alguns dos gases formados durante a combustão escapam pelos anéis do pistão e descem para o cárter do motor. … Isso é necessário, pois pressões excessivas do cárter podem causar vazamentos de óleo se for permitido construir muito alto.
O que causa pressão excessiva no cárter?
Quando você combina um grande diâmetro do cilindro, alta pressão do cilindro por meio de turboalimentação, muitas horas de uso e manutenção marginal, o resultado é um estouro excessivo. A vazamento de quaisquer gases de combustão, ar, ou pressão no cárter do motor é considerado blowby.
Como faço para diminuir a pressão do cárter?
A melhor maneira de minimizar a pressão de vapor do cárter – blow-by – é para vedar o motor da forma mais eficiente possível da pressão do cilindro. Uma maneira é minimizar as folgas das extremidades dos anéis configurando de forma personalizada as folgas das extremidades nos dois anéis superiores para se ajustarem à maneira como o motor funcionará.
Deve haver pressão no cárter?
Em motores que usam o sistema de ventilação do cárter projetado de fábrica (um PCV ou sistema de “ventilação positiva do cárter”), normalmente medimos as pressões de pico do cárter na ordem de 2,5 a 6,0 psi quando o motor está em funcionamento normal.
Quanto vácuo no cárter é normal?
Nota lateral - Um carro de produção normal deve medir cerca de 1-2 inHg de vácuo no cárter enquanto funciona aparado. Também não deve haver pressão de reforço no cárter para um carro de produção normal.
